此外，讴歌在北美和中国市场表现形成强烈反差，更让讴歌感到尴尬。在北美不仅第三季度率先实现同比增长，而且前三季度累计销量近10万辆，坐稳豪华品牌第二梯度头排。讴歌已经错过豪华市场黄金期，在国内品牌和车型缺少影响力情况下，新的一年即便有重磅新品引入，想要卷土出来已是难上加难。

英菲尼迪青黄不接

与讴歌相比，英菲尼迪其实对中国市场非常重视，也曾有过高光时刻，但多种原因造成产品后继乏力。虽然早就确定电动化品牌方向，但是新车型上市却仍遥遥无期，而现有车型已经多年未换代。因此英菲尼迪在国内市场，真正卖得出去的车型，从Q50L和QX50二人转，演变成如今QX50独角戏。

英菲尼迪更多通过降价去赢得市场，在2019年也取得同比增长的成绩，但是在2020年，产品上青黄不接的英菲尼迪，仍采用单一降价策略已无法取得明显市场成效，销量一步步下滑便成为必然。11月，英菲尼迪销售2580辆新车，同比下滑31%；1-11月累计销售2.5万辆，同比下滑34%，而在北美市场的下滑幅度也同样超过30%。

虽然英菲尼迪销量相比讴歌要强出不少，但是相比国内建成两家顶级工厂，在市场方面又找代言人又做推广等大幅投入，这样的销量让英菲尼迪在中国的发展难以为继。按照计划明年英菲尼迪将推出QX60和新平台电动车型，这或许会让英菲尼迪市场表现得以缓解，但是目前英菲尼迪能做的，只能是掐着指头算日子。

雷克萨斯不进则退

实际上，雷克萨斯今年在国内车市依然延续非常良好表现。11月份雷克萨斯国内销量2.5万辆，同比增长高达40%，而1-11月份累计销量20.8万辆，同比增长16.9，这样的成绩完全称得上优秀。但是这样的优秀只限于跟自己相比，看看周围的竞争的对手变化，雷克萨斯应该有危机感了。