一方面作为第一梯队奔驰宝马奥迪，近两年一直没有减缓扩张的步伐，无论是工厂建设和车型数量方面，都在不断提升，特别是近期上汽奥迪也已落定，这三强之间较量加剧，将进一加大对市场收割；另一方面凯迪拉克和红旗等市场增长迅猛，已经与雷克萨斯不相上下，再加上特斯拉、蔚来等新贵崛起，留给雷克萨斯的空间越来越小。

此外作为排名靠前却仍未实现国产的雷克萨斯而言，虽然大幅降低投资风险，但是在疫情仍在全球扩散的背景下，在市场供应上处于很被动状态。雷克萨斯稳扎稳打的车型体验，对于年轻化消费者吸引力也在降低，而这并不能仅通过签约年轻的新势力代言人，而得到根本解决。特别是去年接连曝出机油乳化和增多，今年燃油泵出现故障而大规模召回，这都造成品牌影响受到很大影响。

在电动化方面，雷克萨斯也是进展缓慢。仍然固守混动的雷克萨斯，虽然今年推出首款纯电动车型，但是油改电版本无论跟ABB，还是与特斯拉相比，在平台和技术方面都有明显差距，市场表现低迷也就在意料之中。正所谓逆水行舟，不进则退，雷克萨斯要想继续保持在中国发展速度并不容易。