对，这次不是领克，是吉利。星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车，搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，其发动机最大功率140kW（190马力）/3700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm，并采用低惯量涡轮增压器，发动机转速在1000rpm时，涡轮就可以介入，有效减少涡轮迟滞，动力响应迅猛，这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上。

传动方面，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看，这是一套非常亮眼、其非常令人期待的配置。

吉利星瑞在起步时并不迟缓，深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有不错的表现。出弯时只要深踩油门踏板，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

使得整车在高速完成转弯动作时并不松散的主要原因，得益于不错的高刚性车身结构，开起来整台车保持在一个紧绷的状态。在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里，而且在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。

值得一提的一点，在于整车的转向方面。因为是电子助力转向，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，吉利星瑞都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。

星瑞具备多种驾驶模式，节能、舒适、运动。其实在城市路况，我们更多的使用舒适模式。在该模式下，动力虽说没有那么强劲，但是应付城市道路也绰绰有余，2.0T发动机的低扭表现很好，变速箱在1400rpm时就可升挡，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞的升挡会更加积极，一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门，车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高，对于驾驶者的意图判断的也很准确。

如果想追求驾驶感受的话，那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后，车辆的油门、变速箱响应更加积极，同时转向的手感也会变沉。