其中一点值得所有车企注意，随着新能源汽车的试验方法标准会逐步更新。在2021年很大程度上将原有现行的NEDC续航标准变为WLTC标准，但官方并未对新老测评标准给出具体的交接时间，而在此次《通知》中也明确了在新标准未出台前，仍按照NEDC测评标准进行享受补贴。

（WLTC标准规定的工况，最大测试时间变长，增加到1800秒；行驶里程变长；另外最大车速、加减速度都有所增加，相较NEDC工况标准更接近真实续航）

各车企咋办？有哪些招式化解？

上文我们也提到了2021年的新能源补贴政策标准是怎样，但实际受到影响的还是老百姓，他们更想知道各车企对于这件事的做法。诚然，我作为吃瓜群众是较为期待的。毕竟2020年底以北京地区为例，便迎来了整治一人多车以及无车家庭等多项新政，其手里悬空指标数不胜数，这样一个天上掉馅饼的好事，比的就是谁碗口更大、谁更有绝活了。

此次补贴退坡首当其冲的便是特斯拉，而特斯拉也是挺会玩。在2021年1月1日让其第二款国产车型Model Y正式在国内上市，而这天正好是元旦休假的日子，但人家可不这么想，这也让我很多汽车媒体同行们有些骂街的冲动。

但看到Model Y的售价，你想骂街的冲动似乎都没有。推出两款车型并均为双电价版本，其长续航版本的起售价为33.99万元，而Performance高性能版起售价为36.99万元，相较此前预售价的48.80万元以及53.50万元的价格，近乎是打了七折还多一点。

有人便将其借喻为手机行业，就像当年的苹果4一出将其他手机厂商挤压的体无完肤。但我觉得从特斯拉Model 3降价到20万元左右的时候，就已经是这个样子，而Model Y的出现则是用来收割的。换句话说，它的到来就是来拿市场份额的，一块蛋糕就那么大，谁先动筷子算谁的。当你习惯了这个车的驾驶模式、系统，等你考虑其他车型的意愿就会变得很弱。