而在电池方面，比亚迪也为DM-i超级混动技术配备了专用的高功率型刀片电池。该种电池的电量容积为8.3~21.5kWh，能够为混动车型提供50km至120km的纯电续航里程，并且具备了良好的安全性和更高的使用寿命。此外，DM-i超级混动技术还在支持3.3kW/6.6kW交流充电的基础上，在插混车型中首次量产搭载了直流快充技术，30分钟即可将电池充至80%电量。

此外，比亚迪还为DM-i超级混动技术标定了四大工作模式，即EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱。从而实现多用电、少用油的技术特点。在日常驾驶中，车辆行驶不再过多依靠发动机，真正做到了让发动机做减法。

降维打击，加速替换传统燃油车

目前，国内的新能源汽车产业发展非常活跃，而且从表面上看，唱主角的似乎是电动车，不过撇开补贴和政策助推以及动力电池的有关问题来看，当下混动车或许才是适合国情的车型。

在国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，国家已经明确将插电式混合动力（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。受中国新能源汽车政策影响，欧洲对新能源政策逐渐加大力度。以汽车工业大国德国为例，插电式混合动力汽车的增长趋势已经超越了纯电动，印证了插混在国际上同样是公认的长期主流的技术路线。

在王传福看来，比亚迪DM-i超级混动技术的出现，是汽车市场的一次供给侧改革，有能力改变中国汽车市场的消费结构。而从此次发布的新车预售价也可以看出，从10.78万元起步的秦PLUS DM-i 55KM尊贵型，到22.48万元的唐DM-i 112KM尊荣型，所有11款车型的价格均比目前比亚迪同类车型有所降低。

相比于丰田卡罗拉/雷凌双擎E+、WEYVV7新能源、腾势X等主要竞品车型更是进行了一连串的降维打击，并且在动力性能和使用体验等方面均优于同级别燃油车的背景下，实现了与燃油车的平价替代。