一位行业人士分析称，传统的主机厂做电动车优势还是比较明显，大众在燃油车时代就建立了自己的平台化优势，如今的MEB模块化平台同样如此，它可以降低生产成本、缩短研发时间，同时用标准地工业化流程保证产品的质量稳定。

如果从产品的规划来看，大众ID.3虽是MEB平台的首款产品，但是该车型尚未引入国内，如今的ID.4系列无疑才是其面对中国市场打出的一张王牌。这也是外界广为熟知的南北大众同时出牌的原因所在。

对比大众此前推出的一些油改电产品，像是eGolf等只能算是新能源领域的试水之作，如今全新的大众ID.4系列则是其厚积薄发的开始，该分析人士表示。

大众汽车中国CEO冯思瀚博士也不止一次在公开场合表示过，ID.4可以彻底改变汽车市场，这是首批专为中国打造的纯电动家族车型。

从南北大众的两款产品来看，一汽大众的ID.4 CROZZ起售价为19.99万元，上汽大众的ID.4 X尽管尚未公布预售价，但作为兄弟车型，想必其价格也不会有太大的悬殊。而在这个价格区间内，覆盖了特斯拉Modeil 3的入门版车型，不过二者定位却不同。

对于同样定位为SUV的特斯拉Model Y，其价格则要比大众ID.4系列高一个档位，双方也并非是完全重叠的战场。

按照价格和车型定位来看，威马和比亚迪的产品更容易和大众ID.4形成直接竞争。但是纵观当下的电动车领域，还没有像燃油车那样进入到严峻的细分市场竞争中。对于消费者更为注重的品牌、价格、质量、智能这些元素，作为手握着读懂中国人状元单的品牌，大众无疑会对行业内其他产品带来不小的冲击。