即便产品定位并非完全相同，但是对于仍在生长期的新能源车市场来说，竞争依然存在。大众ID.4 CROZZ公布预售价次日，一位用户在看过实车后，则表示在产品并没有太大惊喜的情况下，如果要买新能源车，这个价位我想不到为什么不选特斯拉。

另一位用户在看完实车后，也有类似的感受。他坦言，现场体验来看，这款车的外观还算比较新颖，不过软件系统的本地化程度还有待提升，内饰也都是塑料，会有一种廉价感。它除了价格和品质之外并没有太多吸引我，但这款车好像也没什么缺点。

继承大众「双车战略」

本次大众向新能源市场发起的又一轮进击，国内的南北大众则选择了同时下ID.4这步棋。

尽管两款车型在命名方式上以ID.4 CROZZ和ID.4 X进行区分，但它们都诞生于大众汽车MEB模块化电驱动平台，外观设计并无太大差别，只在内饰风格上有些不同的处理。

更明显的区分在于大众的两家合资企业，ID.4 CROZZ来自一汽大众，ID.4 X出自上汽大众，分别在广州佛山工厂和上海安亭工厂的MEB智慧工厂进行投产。

大众汽车最先开启双车战略的先河，一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特就是经典案例。从大众过往经验来看，当市场基数足够庞大，就要追求规模最大化和成本最小化，双车战略对于扩大品牌影响力和提升市场份额都大有裨益。