基于同一平台打造的兄弟车型几乎同时出牌,无疑是大众汽车希望通过这两款产品,让两家合资企业共同发力拿下更多的新能源市场份额。
一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X在生产制造环节并无太大区别,上汽大众制造执行总监徐明峰向未来汽车日报表示,两款产品总体都是基于同样的标准,上汽大众安亭工厂的自动化率更好,新技术应用更广泛,因此产能和效率更高。
资料显示,上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂,是上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂,它采用了大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术。
目前,负责生产一汽大众ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工厂对外公布的年总产能超过60万辆,到2024年佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆,而大众位于安亭工厂的规划年产能为30万辆整车。
徐明峰向未来汽车日报透露,佛山MEB智慧工厂的产能是指加上内燃机车型的总产能,流水线为MEB和传统动力车型混线,并非纯MEB电动车产品,而上汽大众的工厂规划年产30万辆为纯MEB产品。
按照大众汽车的规划,预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型,预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车,而要完成这个宏伟的目标,大众ID.4的市场表现尤为关键。
某新造车企业的一位工程师也向未来汽车日报感叹,中国电动车产业的进步正在倒逼传统美系、德系、日系车企们加速推进电气化战略,这是中国车企崛起的一个征兆,同时也意味着更残酷的战场。
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