除了这些传统的车企，造车新势力在2020年的建厂动作也同样引人注目。

2020年2月，天际汽车和合众汽车在广西南宁的新能源汽车生产基地几乎同时开工，其中，南宁天际新能源汽车产业项目年产10万辆新能源乘用车基地，预计2022年投产可实现年产值约100亿元以上。合众南宁工厂建成后年产也达10万辆，达产后年产值将达100亿150亿元。

5月19日，第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，这意味着小鹏汽车肇庆工厂生产资质最终获得工信部批准。在获得生产资质后，这座肇庆规划总面积3000亩、总投资达40亿元、年产能10-15万辆的工厂于6月28日启动了首批投产车型小鹏P7的规模交付。

除了传统车企和造车新势力，这一年，自主品牌车企与国外品牌车企的合作同样值得一提。

吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。而早在2017年年底，吉利新能源西安项目便已经开始动工，计划将于今年正式建成，不过目前还没有建成消息。

6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，作为中国外资股比限制政策拟放开后签约的首家整车合资企业，光束汽车在张家港的项目总投资51亿元，规划产能16万辆，预计2022年建成。将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。

新能源汽车行业去泡沫