盖世汽车总结发现，从投建情况来看，23个新建汽车工厂，绝大多数为新能源汽车项目，非新能源汽车项目的几乎都是非乘用车项目。此外，绝大多数工厂预计将在2021年底或2022年竣工投产。

这也符合当前汽车行业电动化的发展趋势，届时新能源汽车市场的产量及规模将会很大的提升，车企之间的竞争也将更加激烈。一位业内分析人士表示。

根据华泰证券的预计，中国将新能源车补贴延续至 2022 年，完善的国内产业链基础亦将助力新能源车降本。预计2020-2025 年全球新能源车销量复合增速 37%以上，中国仍将是未来 5-10 年全球电动化的主力。

而根据2020年12月，中国汽车工业协会联合天津大学中国汽车战略发展研究中心发布《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》，未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。

如果按照《新能源汽车产业发展规划》中设下的至2025年，我国新能源汽车占新车总销量占比20%的目标推算，2025年，我国新能源汽车销量便有望达到600万辆。

这也是众多车企纷纷建厂扩产的原因之一，都看准了新能源汽车是大势所趋，都想在这个爆发性增长获得一席之地。上述分析人士还表示，加上这两年规划和现有的产能，新能源汽车的产能到2022年或者2025年，肯定还是会供大于求，到时候竞争依然残酷。

但本土零部件企业起步晚、核心技术空心化、人才储备匮乏，叠加电池安全、寿命、续航、成本瓶颈犹在，以及电动车使用基础设施跟不上等等因素，都是限制我国汽车包括新能源汽车发展的重要瓶颈。工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上大呼：这是一个很难达到的目标。