2020年，对于坚定推动大众汽车集团变革的赫伯特-迪斯而言充满了坎坷。一方面，自其上任首席执行官以来便推行的大规模成本削减政策，不断加深其和工会之间的矛盾；另一方面，在新冠疫情的冲击下，ID.3纯电动车和第八代高尔夫因软件导致的生产问题被放大，并引发了部分董事会成员对迪斯感到不满。

6月初，在迪斯被迫放弃对大众品牌直接管理的几天后，大众汽车公布了一系列人事变动，这些变动打击了迪斯为提高效率而引入的外部管理网络；随后，迪斯又因指控一名监事会成员向媒体泄露机密，而被迫向监事会道歉。迪斯在一篇报纸评论文章中表示，沃尔夫斯堡的大众总部存在着陈旧的、被束缚的组织结构，他要打破这种结构。这让工会和一些高层感到不安。

7月底，情况终于出现转机。大众集团的管理委员会在迪斯与劳工领袖就超预期裁员问题发生冲突时，主动发表了一份支持迪斯的声明，在肯定迪斯工作的同时，也使双方关系得到了缓解。12月14日，大众集团监事会在一份声明中表示，成员们一致决定全力支持集团首席执行官赫伯特-迪斯的战略，特别是向电动化和数字化方向的转型发展。董事会方面也表示：未来几年，执行董事会将在赫伯特-迪斯的领导下实施这一战略。

华晨破产 祁玉民或难辞其咎

2021年1月12日，上海证券交易所发出纪律处分决定书，对华晨集团及其董事长、信息披露事务负责人予以公开谴责。在此之前，华晨集团已正式进入破产重整程序；其原党委书记、董事长祁玉民，也因涉嫌严重违纪违法而遭到调查。尽管祁玉民已退休一年有余，但在业界看来，华晨集团之所以走到当前境地，与祁玉民掌舵时养成的合资依赖症脱不开干系。

在担任华晨汽车董事长期间，祁玉民曾多次在公开场合表示，我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？受此类错误观念引导，华晨的自主业务在技术上奉行拿来主义，其在与宝马、丰田等跨国品牌的多年合作中，一直不愿走出躺着挣钱的舒适圈，未能建立起自身的研发体系。

诚然，祁玉民上任于华晨的生死存亡关头，并一度带领华晨创造辉煌，但他最终也将华晨带入了死胡同。随着市场竞争日趋激烈，华晨集团缺乏核心竞争力的弊端日渐凸显，持续低迷的自主业务引发了巨额债务危机。