客观来讲，碰撞测试也确实对车企起到了监督和督促的作用，帕萨特就是最好的例子。虽然看上去这种应试教育不如自学成才那么光鲜，但对于消费者来说，这恰恰是一个碰撞机构起到的良性效应之一，倒逼车企不断提高车辆的安全性。

另外不得不说的是，即便碰撞的标准已经足够严苛，但也不能说测试结果就能充分地展现出一辆车的安全性，毕竟在实际路况中，事故的发生是千差万别的。而且在有限的成本下，车企还要考虑整车的均衡性，增加安全配置就必然会在其它方面缩水。

当然了，我们今天说这些绝不是为了给中保研或者是那些不安全的车型洗白，因为不管怎样，安全都是汽车设计的第一要素，更优秀的评价结果也能为消费者买车起到很好的参考作用。

只不过汽扯扒谈想说的是，我们在看待一些安全性相对不足的车型时，也不能就一竿子打死，毕竟普通消费者在买车时需要根据实际情况来选择。

像五菱宏光MINI EV全系连安全气囊都没有，却能在短短上市半年时间销量就突破12万辆，就是因为如果消费者在有限的预算内还想买一辆代步车的话，至少它要比摩托车或是无牌无照的四轮电动车安全多了吧。

总而言之，提高车辆安全性是一个系统工程，除了要有相关机构的监督和督促外，更需要车企自身有着足够的重视和严格的执行。也只有这样，才能更切实有力地提升车辆安全性，让消费者得到更大的实惠。