昨天（2月18日），戴姆勒集团发布了2020财年业绩，就证明了这一点。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%；集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%；息税前利润达到66亿欧元，同比增幅超过五成，达到53%。但中国市场为戴姆勒全球业绩提供了强有力的支撑，中国已连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，2020年同比增长11.7%至77.43万辆，创下了新的销量纪录。在产量上，北京奔驰也成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中第一个实现年产量超过60万辆的生产基地。对于2021年，戴姆勒满怀信心，预期销量、营业额和息税前利润都将显著高于上年水平。

根据官方公布的规划，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，并推出大型纯电车型架构平台，生产包括EQS在内的全新纯电车型。其中最重要的一环，就是继奔驰EQC之后，纯电SUV车型EQA和EQB也将在华国产，此后不久EQE也将继续引入中国生产。

在奥迪发布的官方消息中，也坦言中国市场是疫后车市的救市关键。

2月10日，奥迪中国总裁安世豪表示：中国市场对于奥迪未来的成功是重中之重，2020年奥迪在中国大陆市场共计交付72.62万辆汽车，有史以来首次在中国年销量突破70万辆大关。到2023年，奥迪计划在这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。

中国市场正在发挥越来越大的作用，尤其是在疫后车市的重建方面，中国市场的价值更加凸显。

根据中国汽车工业协会公布的数据，即便是在深受疫情影响的2020年，有力的防控措施让国内疫情趋于稳定，汽车销量也自4月份开始持续保持着增长，全年销量完成2531.1万辆，继续蝉联全球第一。