脱离广汽蔚来仅两周，廖兵将全权掌控“自由”

战略投资者终于确定了，收拾心情重新开始，再次出发！不负初心，不枉汽车人的一生。 现在回头再看，廖兵于1月初在个人社交平台上留下的这句话。似乎对广汽蔚来好不容易得到资本力量的满怀欣喜的同时，也在释放出可以安心离开换道出发的信号。

是的，广汽集团彼时曾发布公告称，同意合营公司广汽蔚来通过引入战略投资者实施增资扩股方案并签署增资扩股相关协议，共计增资约24.05亿元。其中，广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。完成增资后，广汽集团及广汽埃安合计持有广汽蔚来25%的股权。

增资扩股的当天，广汽集团的智能汽车项目也同步落地。1月5日，广汽集团与珠江投资管理集团有限公司、广东元知科技集团有限公司在广州完成智能汽车项目签约。该智能汽车项目将以广汽蔚来新能源汽车科技有限公司为载体，通过增资扩股进行跨产业合作，项目首期合作预计投入30亿元，后续投资将超过100亿元。

相信无论广汽蔚来接下去会走向何方，廖兵的使命至此结束了。而诸如品牌发展不如预期、销量表现与大环境背离、除了靠广汽集团输血外难得外来资本认可等现实问题，在此刻也变得不那么重要了。

是选择继续掌舵彻底被束缚住的广汽蔚来，还是将酝酿已久的自由汽车带到台前，此时的廖兵心如明镜。至于带着廖兵个人色彩的自由汽车，在这个消费市场和资本市场都对造车新势力逐渐关闭的风口里，能掀起多大波澜，现也无从判断。

即便当上海证监局上月底发公告称，威马汽车已经具备辅导验收及科创板上市申请条件时，登陆科创板俨然成为势弱造车新势力们求存的不二法门，而想必这样的生存方式也是自由汽车想达到的。可一个几乎无需争议的结论是，如果没有新商业模式和业务的包装，造车新势力的前路并没那么好走。