脱离广汽蔚来仅两周，廖兵将全权掌控“自由”

全权掌控自由汽车，成了廖兵的新开始。

另一边，在他的背后，作为合作方之一的森源集团，又是一家集科研、制造、新能源发电、投资金融及国际贸易为一体、员工两万多人的现代化企业集团；并于2009年进入新能源汽车领域，取得了新能源专用车、商用车货车、纯电动乘用车生产资质，具有新能源汽车生产资质、生产条件、产业基础、上市公司的融资渠道等综合优势。

从资本到人事，再到技术储备，自由汽车的起步似乎比早年间仅仅依靠华丽PPT造梦的芸芸多了点底气。但是，纵观现阶段新能源市场对于造车新势力的态度，自去年年初众多前辈纷纷倒在了融资的道路之上，业内对于投资尚存的企业已变得分外谨慎。

广汽蔚来成廖兵的跳板

回溯起2018年以前，国内扑向新能源汽车的项目多达数百个，落地的超200个，投资金额超过1万亿元，各类车企宣称的新能源汽车规划年产能总和超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的数倍。而对此，从地方政府到资本市场，几乎一夜间为新能源汽车的未来描绘上了绚烂的色彩。

在这样的背景下，对于廖兵来说，广汽蔚来的成立和三年来的运作，其实也在为此次选择单干埋下了伏笔。虽然自项目落地以来，广汽蔚来前前后后得到了不少来源于广汽新能源和蔚来汽车的助力，而业内对执掌广汽蔚来的廖兵和整个广汽蔚来报以弥足的期待。

可从实际的收效来看，且不说在产品规划、渠道设置以及文化打造上，广汽蔚来是否做出了应有的决断。旗下首款、也是唯一一款量产车合创007，不仅在私人市场上的销量成绩查无踪迹，在整个新能源上的声量和存在感，更是弱到尘埃里。