在电动车热火的当下，李书福坚定地认为，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在程度拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。因此从传统汽车向电动车过渡的进程中，存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满着不确定性。

面对汽车行业的大变局，吉利应对的方式是既要自我革命，更要联合革命，通过开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，毕竟孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。

所以这也不难理解，为什么吉利能够在短短几年时间内，携手圈内外的大公司开展更多更广泛的合作，甚至将产业伸张至看似与汽车联系不大的领域。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。李书福表示。

蓝色吉利行动未完成是时机没成熟

目前吉利是中国品牌乘用车企销量第一的企业，但是在新能源转型中，吉利却慢了一步，2020年全年的销售数据显示，吉利的新能源车（包含48V）的年销量才7万多辆，这与吉利2015年提出的蓝色吉利行动年销量中90%的新能源车有着很大的差距。

李书福认为这并不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。李书福表示。

在此次内部讲话中，李书福透露在总结过去经验和教训的基础上，已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，其中蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，将会组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。