种种迹象表明，菲斯克这家曾经破产又复活的电动车企业，可能也要借助新能源产业当前的市场红利搏一搏未来了。

菲克斯并非无名之辈

现在看起来，菲斯克好像寂寂无名，但在10年前的美国高端电动车市场上，亨里克首次创业成立的菲斯克，可能比当前全球市值最高的特斯拉还要更具明星相。

诞生于同一时期、总部都在美国加州、同样获得当时美国政府的资助、同为豪华新能源跑车的定位，菲斯克成立初期是注定要被拿来与特斯拉作对比的。事实上，在与特斯拉的初期较量中，菲斯克并不落于下风，甚至还隐隐压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家，菲斯克创始人亨里克此前已经是汽车江湖中赫赫有名的大咖。在第一次创立菲斯克之前，亨里克已经在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作，甚至特斯拉电动轿车Model S的前期设计也有亨里克的功劳。

以亨里克在汽车行业的声望且是一项得到政府资助的项目，菲斯克在创立之初很容易就获得了高达数亿美元的融资，所以初期进展相当顺遂。2005年正式成立，2011年投放了Karma车型，这款售价超过10万美元的插混车型上市后反馈不错，一度受到不少美国名人的追捧。

不过，只是受部分名人追捧终归是过于小众，再加上不时出现的软件故障、电池故障等问题，Karma车型在终端市场的真实表现并不如人意。Karma车型上市后的第二年，因为市场表现不如意，来自美国政府的贷款被切断，在私人市场融资也受困，菲斯克很快就陷入了财务危机。车型设计之外的其他核心环节（如动力管控、动力转换等）严重依赖外部资源的菲克斯在爆发财务危机后，迅速就走向了破产清算。

反观特斯拉，虽然08年推出的首款量产电动跑车Roadster也没有真正走量，一度也遇到过严重的财务危机，但和汽车设计师出身的亨里克不同，特斯拉创始人马斯克自身实力雄厚，特斯拉不仅能自主研发动力控制系统和电池组系统等核心技术，还能在外界资金被切断后自给自足，通过旗下其他公司带来的现金流续命。