烧钱资本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉凭借Model S开始大红大紫的档口。2014年前后，在菲斯克正式破产后，来自中国的几股势力参与到了争夺菲斯克资产的行动中，最终中国零部件企业万向集团打败了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司，以1.492亿美元收购了菲斯克。不过，万向集团并没有带走菲斯克的商标，所以买下菲斯克资产的万向集团最后把公司名称改为Karma，Karma车型的替代者则改名为Revero。留下了菲斯克商标的亨里克则在2016年卷土重来，继续以菲斯克之名成立了新公司，就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

Karma曾展出过三款车型，图片来源：Karma官网

留给菲斯克的机会

总结了第一次创业时曲高和寡的失败经验，再次回归新能源车市场的菲斯克选择了更加贴近大众消费水平的市场为切入口。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV，起售价格定在4万美元以下（略低于特斯拉Model Y，此前经历了新一轮的官降后，Model Y在美国市场上的起售价为39,990美元），从全球电动车市场看，算是目前关注度比较高也是相对容易走量的价格区间。

至于这款已经设计完成的新车为何要选择2022年年底才投产？有业内人士猜测，一方面是要等待代工方麦格纳的平台改造；另一方面菲斯克也要等待自己此前公布的几项亮点技术量产落地并在Ocean SUV率先得以搭载，让终端市场对这款新车有更高的期待。比如说，按照此前曝光的消息，Ocean SUV将配备搭载了太阳能电池板的全景车顶，提升设计感的同时还能靠太阳能保持电力；此外，菲斯克和麦格纳近期还在合作开发高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统也确认要搭载在Ocean SUV上。

Ocean SUV，图片来源：菲斯克

产品之外，当前资本市场对新能源领域的狂热追捧是菲斯克的另一大凭仗，从2016年再次创业到2020年借壳上市，这家成立短短四年时间的初创企业就拥有了29亿美元的估值（市值最高时超过50亿美元）。2月25日，菲斯克公布的财务报告显示，该公司2020年第四季度净亏损从上年同期的约300万美元扩大到了1200万美元。而通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，菲斯克得到了10亿美元的资金。