谈及高档车市场，奔驰、宝马和奥迪（BBA）之间的激烈争夺一直为大家津津乐道，这不仅是惯性使然，更是由竞争格局所决定。尤其在中国市场，BBA长期占据超过七成的市场份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产品、服务、新能源BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

相比之下，无论是一马当先的美系豪华、还是只将国产落到口头的日系高档，亦或是被国内企业收入囊中的北欧明星，以及两个品牌也干不过一个品牌的英伦范儿二线高档品牌无不压力山大。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出三叹，以探讨其可能错失的市场机遇。

部分二线高档品牌中国市场销量

一叹雷克萨斯错失第一梯队入场券

作为昔日的高档车第四，曾经最有希望直接对话德系三强的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的入场券。在过去一年中，相比BBA在中国市场均超过70万辆的庞大体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不及其中任何一家的三分之一。

雷克萨斯在中国市场投入不足，没有适应本土化生产，导致在全球化发展中，逐渐失去中国这个最大、发展最快的高档车市场，乘联会秘书长崔东树对记者表示，虽然雷克萨斯在进口车方面做得不错，但相较于全方位通杀的德系三强，已经明显掉队。

本土化生产一直是雷克萨斯绕不开的话题。曾任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也，虽多次表示本土化对雷克萨斯在中国的发展至关重要，但至今都未曾付诸实施。相比之下，同为日系高档品牌的英菲尼迪和讴歌，却先后在2014年和2016年开启国产化进程。