时下，雷克萨斯追赶高档车第一梯队可谓希望渺茫，警惕第二梯队的超越就显得更为迫切。一方面，只靠进口车型打天下限制着市场规模的扩张；另一方面，产品销售过分依赖ES等中低端车型，偏科严重不但削弱品牌影响力，也让其后劲不足。雷克萨斯在高档车市场定位比较尴尬，只在一些偏个人消费的市场表现突出，所以出现偏科局面，崔东树表示。

进入2021年，雷克萨斯宣布将推出新的品牌愿景及概念车，计划在今年推出第一款基于新愿景设计的车型，并在未来几年里陆续呈现更多新产品。那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎样的作用，又能否助力其冲击二线高档冠军宝座，还有待观察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃以价换量

不同于雷克萨斯难以实现国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快打开中国市场，凯迪拉克一度采取以价换量的市场策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的厂家买断价引爆朋友圈。

网友在某社交平台上的留言

在某社交平台上有网友表示：我以前有台ATS15年（2015年）3月上牌，当时买的顶配，41（万元）落地，今年（2019年）3月，4年9万公里，15（万元）不到卖掉了，还是卖给个人，车商只出13.5（万元）。低得可怜的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户望而生畏。

值得一提的是，面对行业变革的愈发深入，凯迪拉克也已开始作出调整，力争品牌价值的回归。上汽通用总经理王永清就曾表示，我们已经一起重新梳理了凯迪拉克品牌从感性到理性价值的定位。近日，记者在走访市场时也发现，凯迪拉克终端优惠幅度正在逐渐收窄，有的车型优惠只有4万元左右。