因此，今年的政府工作报告中不提车，却强调充电/换电配套建设也不难理解：从最初的直接补贴新能源车，到如今要让消费者真正愿意购买新能源车、便利地使用新能源车，国家层面如今已经将充电、换电等补能基础配套的建设健全放在的更加重要的位置。

在两会上，吉利控股董事长李书福、上汽集团董事长陈虹，甚至网易CEO丁磊这样的互联网科技产业大佬也都对换电相关话题提出了建议，可见这个话题是多火热。

更巧合的是，3月初，特斯拉中国的工商资料中发生变更，增加换电设施销售，一度引发了人们对于特斯拉将在中国也涉足换电的想象。

随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博立即回应：一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。同时，她还用智能手机的电池演变进行类比，暗示电动车换电技术最终将被时代淘汰。特斯拉中国在几天后也再次发生工商变更，删除了换电设施销售的表述。

特斯拉自己不做换电就算了，却还要暗戳戳地嘲讽一下换电技术将被淘汰，这就是直接打脸对换电路线最坚定的蔚来的脸嘛！

这不，蔚来汽车企业传播高级总监马麟随后在微博上就回应陶琳女士，表示蔚来做换电是为了与充电桩、充电站组成可充可换可升级的补能体系建设，为用户提供全场景补能方式，换电好不好，用户最有发言权。

新能源厂家间的口水仗，大家都见得多了。仔细想想特斯拉和蔚来两家的表述，各有各的道理，也各有各的难处：