1、特斯拉的超充技术已经独步天下，V3超级充电桩已经能做到15分钟补能250公里，看上去做换电的意义确实不大。作为一家全球企业，特斯拉在中国单独开一摊子换电业务，相信马斯克也没这个精力顾得上。

然而，特斯拉忽视了一个中国和国外最大的差异：中国的私人充电桩明显普及不足，随着未来特斯拉在中国卖的越来越多，超级充电桩建多少似乎都不能解决排队的问题。况且V3超级充电桩何时能进入中国尚不可知，可能会很漫长，且与国内政策、法规等因素相关，并非已经成为成熟的使用条件。

2、蔚来的换电看上去很美，而且得到了国家政策的鼓励。但是依然面临成本高昂的问题：即使蔚来第二代换电站的成本已经降到了150万元的水平，但要实现其2021年累计建成500座换电站的目标，简单一算就知道耗资不菲。这种烧钱的玩法，其他车企也的确效仿不来。

技术孰优孰劣，往往只是企业之间的口舌之快。对消费者来说，哪个能真正解决充电难、充电慢的问题，哪个就是真的香。特斯拉V3超充的速度、蔚来换电的便利，对每个新能源车主来说，相信内心os其实都是如果有，我全都要。

在这一点上，反而是那些选择第三条道路的企业看的更明白：

产品选择增程动力路线的理想汽车创始人、CEO李想在朋友圈回复中表示：快速充电器（特斯拉）、换电池（蔚来）、充电宝（理想增程），没必要非要分一个高低，用户价值有限即可，愿意都做也没啥问题。

而既推出增程又推出纯电车型的岚图汽车，其公关负责人季笑冬认为，无论是通过充电桩布局提高充电效率的特斯拉模式，还是蔚来可充可换可升级，都是希望去解决用户续航里程担心和补能困难的问题，这与用户使用半径有关，也取决于用户是否有充电桩安装条件。如果仅仅市内通勤，且有固定车位可安装充电桩，使用家充桩是最佳体验，而非公共桩，即使充电效率再高的品牌桩，我相信用户们很了解这种感受；而当不具备家充装条件，周边充电也不够便利，且又有长距离出行需求时，增程式车型是更好的选择。既有增程又有纯电的岚图，是可以百分百满足用户用车场景需求的。