上周虽然没有特别重磅的新车上市，但各界对新能源市场趋势的争论和探讨依然火热：

关乎国家民生大计的全国两会在本周顺利闭幕。在2021年政府工作报告中，此前连续7年被写入报告的新能源汽车一词令人意外地首度缺席，取而代之的，是与新能源汽车相关的停车场、充电桩、换电站、动力电池回收等内容被着重强调。

巧合的是，两会的会场外，一场关于充电和换电孰优孰劣的隔空喊话，也在两家电动车头部企业特斯拉和蔚来双方高层的社交媒体上悄然上演，进一步引发了各界对新能源汽车补能路线的讨论。

事实上，无论是国家宏观层面规划的变化，还是两家车企微观层面又一次口水战，背后都暗藏着我国新能源汽车行业如今从政策驱动到市场驱动、厂商纷纷从追求速度到着眼消费者需求追求更高质量、市场从大到强发展的深层逻辑。

充电/换电没有高下之分，解决消费者痛点才是真务实

新能源汽车一词在今年的政府工作报告中缺席其实并不难理解：2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，蝉联全球第一，同时据中汽协预计，今年的产销量将超过180万辆在发展速度上，单纯的新能源汽车已的确不再需要被强调。

然而，在新能源车销量规模逐年增长的同时，充电难、配套设施不完善等问题日益凸显：公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，纯电动汽车有400万辆。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截止至2020年底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比例仅为3:1，距离国家《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出的在2020年要实现近1:1的车桩比的目标显然还有很大的距离。