背后有地产公司支撑的恒大汽车，首款车型恒驰1也将计划于今年下半年量产上市。另外，在国内、国外市场经历多次波折，基本上被宣布失败的法拉第汽车，如今又在各方资本力量的裹挟之下，试图重新回归国内市场。

苹果、百度、小米、恒大等的加入或许会给造车新势力在资本市场上带来短期价值的利好，但不容忽视的是，随着其加入，现有造车新势力格局将受到较大冲击。

有业内人士表示，现在传统车企已经开始大规模进军新能源汽车，它们年销量以百万计，进入后对整个行业震动非常大。留给造车新势力的窗口期也就两三年，如果在2021、2022年这两年，造车新势力份额不能扩大，年销仍不足十万，市场也会对其理性看待，不再以科技属性对其估值，届时股价会变的很难看。

从去年开始，一窝蜂上马新能源，导致行业有了一定的泡沫，此次新能源汽车行业股票大跌，或许是市场对投资者的一次提醒。加之越来越激烈的竞争，蔚来、小鹏、理想等头部企业想要实现销量提升并站稳脚跟尚且不易，其他资金更加紧张、产能更加不足、销量更难成规模的企业，想要成功上岸更加不易。