同样对于自主品牌而言，品牌向上也是大势所趋。但是品牌向上不仅仅是推出更高级别车型，还有相对应的高档设计、配置、核心技术以及营销服务等等。相比于长安UNI-K和吉利星越L，东南DX9的差距一目了然。外形设计还有较浓的模仿痕迹，核心三大件均为外采，再配上非常陌生的标识，让东南汽车实现市场翻身谈何容易。

去年东南汽车寄予厚望的升级版DX7星跃，上市后每个月仅百余辆的销量，实际上已经给东南汽车提了个醒。虽然从动力参数、配置及底盘操控来看，东南DX7表现很均衡，没有明显短板。但是核心部件高昂的采购成本和各部件之间匹配带来的妥协，让本就小众品牌的新车没有价格优势，而且车型问题不少且解决缓慢，即使有再贴心的服务，也无法改变产品的薄弱。

对造车坚守却换来一潭死水

纵观东南汽车的发展，也经历过一波三折，遇到过几近破产的低谷，也达到年销量突破10万辆的高峰，因此东南汽车是非常有韧性的企业。这种韧性让东南汽车不轻易言败，也善于抓住机会。

在一开始引进商乘两用MPV车型，迅速在市场站稳脚跟。之后又引进三菱车型，完成乘用车体系搭建和技术积累。而在三菱与广汽成立合资公司后撤出对东南汽车支持后，东南汽车也没有沉沦，通过自主研发多款轿车和SUV车型，赶上中国车市高速发展的一波红利。

如果说汽车行业内，不炒作、真正踏实造车，东南汽车绝对算一个。在公司资金如此紧张的情况下，还在2019年建成新的研发大楼，而总经理杨鸿庆有超过30年的汽车行业经验，对于车辆品质非常重视，经常亲自试驾车辆扣细节问题。很少办线下活动的东南汽车，今年办得第一个大型活动，就是驶向可可西里腹地，展示车辆性能。

但是对于东南汽车这样量级的车企而言，如果不能持续做大做强，只是靠坚守是守不住市场的，只能面临市场份额被一步步蚕食，现如今东南汽车年销量仅1万余辆。而在当今汽车行业，车企间抱团、合作不仅是相互取暖，更重要的是赢得发展速度和时间，由此看来东南汽车确实有些形单影只。