从企业发展的角度来看，独立运作更有利于突出（坦克）的特点。中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰向未来汽车日报分析，如果不分离，可能会让消费者产生惯性思维，最终又把坦克系列归为城市SUV。坦克独立之后，其品牌形象会更明确，特色也会更突出。

也有人认为，此时坦克独立并不是一个好时机。坦克300上市才两个月，其热度能否持续还需要时间验证。一位自主品牌内部人士告诉未来汽车日报，一家企业运营的品牌过多，会加大自身内耗，并且坦克品牌独立后，对WEY品牌也可能形成反噬。

不过在郝庆丰看来，硬派越野SUV属于小众市场，WEY品牌旗下的城市SUV和坦克系列车型的客户群体并不矛盾。坦克以更细分的定位切入市场，（如果独立）对WEY的发展不会有太大影响。

WEY该怎么办？

虽然坦克300目前备受追捧，但其主攻的硬派越野车市场属于小众领域，并不是一门性感的生意。

早期，以Jeep牧马人、奔驰G级以及兰德酷路泽等车型为代表的硬派越野车型，在城市SUV还没有流行的年代，曾稳稳占据销量上风。不过由于硬派越野SUV复杂的车身结构和较高的动力要求，相比普通SUV，这种车型的成本和售价更高，并且燃油经济性和舒适性也不及城市SUV。因此，当后者渐渐风行，硬派SUV便逐渐式微。

尤其在严格的排放法规之下，大排量硬派越野SUV几乎成为绝唱。去年6月，一汽丰田普拉达正式停产，山猫帕杰罗也将在今年停产。据未来汽车日报不完全统计，在硬派越野SUV的小众市场中，2020年最热销的车型单月销量也没有突破万辆。以北汽越野为例，2020年全年销量为20389辆，这个数字还不及哈弗H6单月销量的一半。