因此大众集团今年专门举行首个Power Day活动，展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。迪斯表示：电动出行已成为大众集团的核心业务，我们的目标是确保在全球电池领域的领先地位。电能将成为大众汽车集团新的核心竞争力，也是集团平台战略不可或缺的一部分。

根据规划，2023年起大众集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。此外大众汽车集团还将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收，进一步压缩电池成本。

报告数据显示，特斯拉从3大电池供货商松下、LG化学和宁德时代采购的电池平均价格是142美元/kWh，而整体行业平均价格186美元/kWh。而大众集团计划将电池价格大幅降到100欧元（约合119美元）/kWh。届时大众集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

为了满足欧洲排放法规要求，至2030年，电动汽车将在大众汽车集团的欧洲市场销量占比中翻番至60%。因此，电池产能也需配套增长。大众汽车集团正全力扩充在欧洲的电池产能，以满足日益增长的电池需求。到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时，以实现长期保证大众集团电动化攻势的电池供应。除成本效益外，电池存储容量和快速充电能力也有望取得进展。全新方形标准电芯也为向固态电池电芯的过渡提供了最佳条件，这将成为电池技术的下一个飞跃，也是大众汽车集团期待在下一个五年实现的技术突破。

领导者不仅是销量领先，2026年要出王牌

根据大众集团发布数据，2020年共交付了23.16万辆纯电动汽车，同比大增214%；交付19.05万辆插电混动汽车，同比大增175%。包括大众ID.3、奥迪e-tron以及保时捷Taycan在上市后出色表现，为大众集团对电动化前景充满信心。

但是去年以0.8克/千米的微弱差距与碳排放目标值失之交臂，也让大众进一步加快电动化的攻势。至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。同期，大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。