简单地说，麋鹿试验是将车辆推到极限，以测试其最真实的操作和安全性能。同时，在突破麋鹿试验的极限速度之后，所有车辆都会出现滑滑、轮胎脱落等现象。但重要的是要注意到，迄今为止，没有任何评估机构或权威麋鹿测试是完全客观的。

毕竟，车辆司机在整个过程中的每一个动作都不可能达到100%的准确性。可以说，主观驾驶技术也会对测试结果产生深远影响。如果你想了解一辆汽车真实的麋鹿测试数据，就需要综合更多的测试数据，才能更接近现实。

用点来概括是不可取的

目前，雪铁龙Xantia是麋鹿测试的最高纪录保持者。1999年，雪铁龙Xantia以85公里/小时的成绩通过了测试区域。后面是保时捷、迈凯轮和许多其他超车模型。因此，许多人认为麋鹿测试结果决定了一辆汽车的处理性能是否优秀。然而，经过仔细分析，可以发现情况并非如此。

首先，麋鹿试验本质上是测试车辆的极限。虽然试验过程能使我们直观地了解车辆急转弯时的稳定性性能，但它不能通过试验结果直接反映汽车的控制情况。毕竟，麋鹿试验只是汽车安全的一个基本测试，而操纵与动力、转向等一系列因素有关，因此，不宜在elk测试和操纵之间建立直接关系。

例如，对于普通家用汽车来说，能够超过70公里/小时的表现已经是值得称赞的了。在SUV车型中，日产奇军(Nissan Qijun)以每小时80公里的速度通过了测试，这一结果比同一品牌的GTR要好。但谁会说GTR的操纵效果不如奇军呢？

事实上，由于车身重心高，SUV车型在麋鹿测试中并不占主导地位，家用汽车行业的平均性能一般集中在68公里/小时。目前，在中国销售的大型SUV车型中，本田关道轿车的麋鹿测试结果为69.5公里/小时，梅赛德斯-奔驰轿车为71.8公里/小时，宝马x4m的性能仅为76公里/小时。因此，长安汽车以76.6km/h的速度通过了测试，这也反映在SUV的水平上，它的表现可以说更好。