据了解，长城汽车早在2009年就建立了智能驾驶安全科，开始专注于智能驾驶系统。经过几年积累，2015年，长城内部成立了单独部门，专门开发智能驾驶系统。2017年，长城汽车正式发布了i-Pilot智慧领航自动驾驶平台，该平台集成了长城汽车自动驾驶软硬件系统，采用可扩展结构和车规级开发流程。2018年11月，长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区正式开放运营。2020年，长城汽车发布了咖啡智能品牌。

在张凯看来，长城汽车在自动驾驶领域经过多年积累，对安全理解、对场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他透露，截至2020年，长城汽车在L2及L2以上级别自动驾驶的渗透率已超过40%。

依托于自有汽车平台，长城汽车在数据上也建立了一些积累。张凯认为，长城汽车已连续五年汽车销量超过100万辆，具备一定的用户规模，长城在数据上可以依托于自身销量的优势。

此外，从长城汽车剥离出来的独立公司毫末智行承担着长城数据智能的重任，在毫末智行此前提出的风车战略中，数据智能成为核心能力，风车战略的三个业务（低速车、乘用车、智能硬件）不断向数据智能提供数据，数据智能在不断进化后实现迭代升级，再将无人驾驶能力反哺给三个业务，进而形成以数据驱动的正向循环，实现自动驾驶。

张凯在沙龙中表示，目前自动驾驶发展的驱动类型已发生变化，自动驾驶正处于从功能驱动向数据驱动的转变中，车企再往下一阶段发展，首先要建立数据的闭合系统，让数据去驱动车辆具备自学习能力，通过自主学习能力，建立场景自适应，长城汽车也将利用数据系统的优势应对自动驾驶下一个阶段的竞争。