特斯拉和大众选择了两条截然不同的道路。前者，在合作、建厂方面是惯于单打独斗保持独特性，在电池方面则以外采为主，自产为辅；后者是多方携手建厂达合作共赢，电池以自产为主，外采为辅。

先以后者来说，目前，大众汽车集团正全力扩充在欧洲的电池产能，以满足日益增长的电池需求。

Thomas Schmall谈到：到2030年，我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，以确保电池供应。新工厂建成投产后，每年共计可生产240千兆瓦时的电池。

据悉，6座电池工厂中的首座将是与Northvolt合作的电池厂，该工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将用于生产高端电池。这一生产计划将于2023年开始，并将年产能逐步扩大至40GWh，这些产能将会主要用于该集团旗下豪华车型。

此外，大众位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯，并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40GWh。对这一生产计划的再次聚焦将提升集团规模经济，同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。目前，大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。

反观特斯拉，马斯克曾表示，希望推动所有交通工具实现电动化，电池是电动车的核心，占整车成本的30%-40%。但目前，特斯拉的电池依旧是主要靠外部采买，且由多家企业提供。

谈起特斯拉的电池工厂，也只有寥寥几家。据公开信息显示，一家是位于加州弗里蒙特的臭鼬工厂实验室，其建立了一条电池原型生产线；二是，正在柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德建设超级工厂的特斯拉，在今年1月份也已获准可开始在附近建设电池生产工厂的准备工作；三是，在内华达州里诺附近的超级工厂，特斯拉与其合作伙伴松下共同大规模生产汽车电池和储能产品。