当然，大众不会这么说。大众品牌CEO拉尔夫布兰德斯塔特（Ralf Brandsttter）也否认抛弃MEB平台。他只是对媒体说，如今的SSP平台，并非否定MEB后重新打造的平台，而是在MEB平台和PPE平台各自的优点上，将二者进行合并及优化，从而出现的全新平台，可以把它理解为MEB平台的第二形态。

业内有人说，SSP平台最大的亮点在于电气化让位电子化。这话没错，SSP平台将以汽车电子、软件和计算机系统作为核心。不过，SSP究竟是架构还是平台，目前没有答案。有外媒认为，从平台的命名可看出是基于全新的电子电气架构。

大众这次铁了心搞SSP平台，无疑是因为市值曾经超8000亿美元的特斯拉威胁大增。像BBA这样油改电的做法，根本没戏。只能用纯电平台来斗争，还得是智能化程度更高的纯电平台。而目前MEB还远未达到能抗衡特斯拉的高度。

我们知道，曾经制约纯电动车发展的障碍主要有三个：电池能量密度、电池成本以及充电设施。而随着这三个问题不断被解决，下面智能网联才是竞争焦点。这方面，虽然大众基于MEB平台打造了vw.OS以及E3电子电气架构，但与智能网联相关的深层次问题，比如高等级无人驾驶、V2X、智能座舱等，还有待解决。

因此，打造一个彻底的基于智能网联的全新平台，刻不容缓。当然，首先得打造一个类似丰田的e-TNGA架构，就像冯思翰博士对媒体所说，大众集团的最优解是尽最大可能的提升平台的规模效益，如果全集团各个品牌都使用同一个平台，那未来电动车的研发制造成本将进一步下滑，大众集团庞大的规模才能发挥出更好的作用。

目前大众集团共有四个纯电动平台：MLB evo、J1、MEB和PPE。目前基于MEB平台已经打造出了ID.3和ID.4系列产品，按照目前大众的计划，基于MEB平台到2022年底将有27款EV，像Cupra Born，Skoda Enyaq和Audi Q4 e-tron等。

而根据PPE平台，大众未来将打造纯电动Macan和奥迪Q5 E-Tron等产品。除此之外，保时捷为Taycan开发的高性能纯电平台J1平台将继续保留。像不久前刚刚亮相的奥迪e-tron GT车型就出自该平台。而MLB evo是个油改电的高端平台，宾利添越也出自这个平台，应该会被并掉。