回到2月的情况来看，之所以会再次出现这样大的跌幅，是因为大部分欧洲国家的表现都较差，尤其是五大市场中的西班牙和英国分别下跌38.4%和35.5%。

实际上，不仅是2月，今年1月西班牙51.5%的跌幅也远远超过欧洲整体市场的25.7%。西班牙汽车工业协会ANFAC称，该国汽车工业正在经历一场大风暴。

那么为何西班牙会出现这般惨烈的局面？

众所周知，为了让汽车行业能尽快从疫情中恢复，2020年下半年不少欧洲国家都颁布了经济刺激政策，其中包括一系列刺激汽车销售的举措，西班牙也推出了旧车报废计划Plan Renove。只是，这项利好政策已于去年12月底到期。

不仅如此，由于今年1月1日起二氧化碳排放量测试从之前的NEDC测试周期转变为更严格的WLTP程序，许多车型排放量超过了120g/km，进而增加了注册税。失去政策的利好，购车成本又有所增加，消费者的购车意愿自然降低。

至于跌幅略好于西班牙的英国，真实情况其实更糟，因为51,312辆是英国1959辆以来的同期最低水平。更让英国汽车行业感到绝望的是，4月12日非必需的零售业店铺、理发店、公共图书馆、动物园等场所才被允许重新开放，相当于整个月经销商门店仍无法营业。这会使得经销商与占全年销量近20%的3月失之交臂。

参考去年3月同比下跌44.4%和今年前两个月的表现，接下来的3月英国的销量大概率会只收于20万辆左右，甚至可能会低于1998年的21.4万辆。这样一来，今年一季度英国的总销量极有可能仅有35万辆左右，还不及正常年份3月的单月销量，这会给英国汽车行业造成巨大的损失。