不过，时间紧迫的情况下可以找供应商。陈信鸿称，如果要做一款相对平庸、有一定独特优势的组装产品，还是非常容易的。但是要做到雷军所谓的业内顶尖，感觉挑战非常之大。

更何况，三年之后又是智能电动汽车新一轮的产品周期。按照规划，小米届时要面临的除了特斯拉、蔚来、小鹏等日渐壮大的新能源车企，还将面临各大传统车企巨头们的智能汽车，甚至是Apple Car，而华为的不造车之约也将在3年后到期。

尽管小米目前手握1080亿元的现金流，但毕竟造车不是造手机，要打造出3年后市场认可的尖端产品，挑战来自内部也来自外部。三年后的小米汽车，还会继续发烧吗？

（应受访者要求，文中采访对象为化名）