来源：捷尼赛思官方

中国市场给捷尼赛思出的难题，首先体现在已经固化的豪华车市场格局。

虽然这是个逆势增长的细分市场，但是每个阵营的划分极为明确。第一梯队当中的BBA三家销量均在70万辆以上，比第二阵营当中的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌20万辆的规模多了近50万辆，这种江湖地位短时间很难被撼动。

虽然中国汽车市场的体量足够大，足以支持多个不同的品牌同时存在，但是在这场零和游戏当中，有赢家必有输家，到底能取得多大成绩得拿实力说话。DS在华合资公司的解体、讴歌与英菲尼迪的衰败都是值得复盘的反面教材。

此外，韩系车在中国市场却持续低迷，也给捷尼赛思入华带来了很多不确定因素。

2020年，现代和起亚这两大韩系品牌，在国内市场总销量为41万辆，比起2019年下降了19.4万辆，降幅比例达到了32%，纷纷走上了下坡路。

回想2005年至2010年期间，中国汽车市场刚刚崛起的时候，韩系车凭借性价比和可靠性赢得了很多用户，现代伊兰特、现代索纳塔、起亚狮跑等都是家喻户晓的车型。而好日子过去后，在韩系车市场被侵占的当下，捷尼赛思的发展无疑更难。