本月初(4月1日)，全国制造业力量建设领导小组汽车联网工业发展特别委员会第四次全体会议在北京举行。会议强调，要加强交通基础设施和信息基础设施的总体布局和协调建设，加快车辆联网建设。在上月底(3月29日)，长城汽车发布了其氢能战略，希望建立一个国际系统-储存-运输+应用集成供应链生态，并打破核心技术壁垒。第二天(3月30日)，小米正式向外界宣布进入汽车行业，雷军本人也将展开战斗，开始他所谓的人生最后一场大生意。
一批行业专家认为，无论是政府的持续激励政策，传统汽车企业面向未来的战略布局，还是陆续进入该局的汽车制造新势力，都在加快我国汽车工业进入智能电力时代。在此背景下，定于4月19日如期举行的2021年上海国际汽车展，不仅将吸引更多的汽车零部件企业、科技公司和互联网公司的共同参与，而且将见证中国汽车工业转型改造的经验和计划，为全球汽车市场注入新的动力和新的活力。
据统计，今年第一季度，中国汽车生产销售完成635.2万辆和648.4万辆，分别比2019年增长81.7%和75.6%，分别比去年同期增长0.3%和1.8%。相比之下，欧洲和美国的汽车市场充满了悲伤和不确定性。受新冠肺炎疫情反弹的影响，欧洲汽车产销量屡创新低。在北美，通用汽车、福特、丰田、本田和其他汽车工厂因疫情、港口拥堵、芯片短缺和严寒天气而被迫停产。
与欧美汽车工业相比，有报告称工厂停产和减产。跨国汽车企业不仅选择继续扩大中国市场，而且将中国视为汽车产业自身乃至世界转型的前沿。奥迪汽车公司(Audi Motor Co.)管理委员会主席杜斯曼(Dusman)直截了当地表示，中国正在推动科技发展，也是奥迪未来长期成功的重要支柱。大众集团(中国)首席执行官冯思翰也表示，对于大众而言，中国已经在全球电气化领域树立了一个基准。在此基础上，大众汽车管理委员会主席赫伯特·迪斯特别强调，我们必须加快并充分发挥中国的实力。
同样，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁薄也明确表示，中国是通用汽车的一个非常重要的市场。除了坚持引进最好的产品和技术外，通用汽车还将更深入地参与全球电动汽车的设计，同时考虑到中国市场在其发展初期的需求。
家庭游戏的独立品牌，无论是成长为业内前三大独立力量(长城、吉利、长安)，还是期待脱颖而出的潜在股票，都在全面审视行业趋势和自身情况后，开启了加速转型的新征程。此外，新的力量不断吸引他们加入汽车制造大军，包括特斯拉、威莱、小鹏、理想、百度、阿里巴巴，甚至刚刚进入游戏的小米，当然还有华为、苹果和其他刚刚进入游戏的重要国内外企业。
中国汽车市场的强大韧性和广阔前景，以及新一轮产业浪潮赋予的新发展契机，是各方势力集体押注背后的核心逻辑。中国人民大学金融学一级教授、中国资本市场研究院院长吴晓求分析表示：在世界500强企业排名中，中国上榜企业仍以银行、茅台等为主，这是不够合理的现象。在未来的发展中，中国汽车行业有望诞生万亿市值的企业。
随着技术驱动产业的重构和以新一代不断涌入和新思潮出现为代表的消费趋势的演变，中国汽车市场正发生着巨大而深刻的变化，中国汽车工业也在进行全方位的变革，这种产业的自我转型和升级极有可能导致企业之间的多重竞争，甚至产生一种新的格局；其中，无论是传统汽车企业，还是跨境新势力，乃至全球汽车市场，其影响都必须是深远的-
以大众(Audi)、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等传统汽车巨头为例，基于新平台大规模生产的电动汽车也同时对新的力量展开了反攻，传统汽车企业在进入电动汽车的过程中，不仅坚持了生产和制造的固有优势，而且将产品数字化、网络化升级，一系列创新措施无疑会影响到现有的电动汽车市场格局。
相比之下，本土汽车公司也有可能展现自己的优势，就像长城汽车(Great Wall Motor)向全球科技旅游公司的转型一样。比亚迪致力于成为智能汽车硬件标准平台的供应商，并将在未来中国汽车行业的改革中发挥重要作用。
如果从新力量的角度分析，跨越边境制造汽车的各种野蛮人将继续为汽车工业提供创新产品、创新技术和创新思想。同时，考虑到汽车产业是一个资本高、技术含量高、人才密集的产业，任何汽车制造企业都必须充分尊重汽车产业的基本规律，这就使新的力量不得不面对一个障碍，并思考如何突破行业改革中的障碍。针对上述现象和趋势，经济日报-中国经济网也将在下一系列报道中进行深入分析，希望能对2021年上海车展的特殊意义进行多维解读。
