而从具体车型来看，3月新能源乘用车有五菱宏光MINIEV、Model 3、Model Y和比亚迪汉四款车型月销量突破万辆，其中五菱宏光MINI生产达到40084辆，产销均创历史新高，这已经是燃油车都难以企及的高度。此外插混车型销量也明显提升，这不仅体现出新能源市场多元化的发展，而且消费者对于新能源车型接受度也越来越高。

虽然新能源车国内零售渗透率10.5%，1-3月渗透率8.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，但并不是所有类别市场都表现良好。3月，自主品牌中的新能源车渗透率20.5%；豪华车中的新能源车渗透率15%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.3%。显然自主品牌更早的抓住新能源市场机遇，而合资品牌表现较为迟缓。

在一季度并非传统销售旺季的情况下，新能源销量突破50万辆，这让今年新能源市场年销量突破200万辆成为大概率事实，这也超出年初对于新能源销量普遍预期。新能源车实际上从2020年下半年开始高增长，主要是受面向私人消费的新品推动效果，这与之前靠政策和补贴拉动形成明显对比，因此近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手。

特别受五菱宏光MINI带动，微型电动车市场市场潜力看涨。随着良好的售后服务保障，以及国家汽车下乡的政策鼓励，都将进一步推动微型市场的扩张。中小城市和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈，加之老龄化时代的到来，未来微型电动车有巨大的发展空间。

中国品牌豪华车初具规模

3月份，除了新能源车型以外，乘用车还有一个细分市场同样保持高速增长。中汽协数据显示，国内生产的豪华车3月销量完成30.5万辆，同比增长74.1%。1-3月国内生产的豪华车销量完成82.9万辆，同比增长高达96.6%。即使在3月份乘用车整体销量低于2019年同期情况下，豪华车销量相对2019年3月增长51%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

目前不仅豪华车第一梯队奔驰、宝马、奥迪，在月销量屡创新高，二线豪华品牌也逐步找到自己的定位人群，销量稳步提升。但是从市场相关数据发现，中国车市豪华车型界限正在扩大，不仅是国际车企打造豪华品牌，日益阵容扩大的电动车高端车型和燃油车的自主高端车型，都可以培育成新豪华的概念。