纯电动汽车和传统燃油车不同,每一款不同续航能力的车型都有着不同的电池仓设计。因此,动力电池厂商在设计产品前往往会先向车企厂商确定整车的设计要求,最后再为其匹配相应的动力电池。

这样的供货模式无论是对于车企而言,还是对于宁德时代这样客户量庞大的供货商来说都是相当被动的,一旦车企无法针对性地调整动力电池的参数需求,就有可能出现动力电池不匹配的问题。

为了解决这样的问题,车企和供货商都有着不同的解决方式。部分有实力的车企选择了成立动力电池公司自研动力电池,比如说长城汽车的蜂巢能源;还有些车企则简单粗暴的入股、收购其它动力电池公司,比如大众就收购了固态电池创业公司Quantumscape。

然而,对于宁德时代这家动力电池巨头而言,无论是车企选择哪种方式都是跳出了自己的“鱼塘”,所以它也必须及时拿出自己的解决方案。而宁德时代入股阿维塔科技就充分展现了它对动力电池结构创新的野心。

早在2019年,宁德时代推出的第一代CTP电池技术就直接将电芯集成在了电池包当中,使得电池系统能量密度有了大幅提升,同时也降低了动力电池系统的生产成本。今年年初,宁德时代又宣布计划在2025年左右推出高度集成化的CTC技术,并且在2028年推出CTC电动底盘系统。

在小雷看来,宁德时代如今入股阿维塔科技,成为它的第二大股东就是它实现这些技术的第一步,而阿维塔科技则可以看作是宁德时代落实CTC技术的一片“试验田”。在宁德时代入股阿维塔科技之后,它可以通过整车厂验证、量产自己最新的CTC技术。

至于宁德时代为什么会选择阿维塔,小雷认为它正是看中了后者是一位受过挫折的“败军之将”。要知道,虽然长安汽车已经经历过一次失败,但并没有知难而退,这能够说明它有做好阿维拉科技的动力和决心。