当一个汽车品牌以偏低的定位在消费者心目中留下了刻板印象,那么它就很难在不作出改变的情况下冲击高端市场。在这一方面,大名鼎鼎的大众汽车就曾经给它的车圈朋友们带来了一个典型的反面教材。

早在2004年,大众汽车就推出旗下售价高达253万元的旗舰车型辉腾,而它惨淡的销量证明了在没有品牌价值的加持下,一款汽车即便是做得再优秀也是卖不出去的。于是,被吃瓜群众戏称为“大号帕萨特”的辉腾就只能在2015年停产,沦为叫好不好座的一代经典。

此前长安汽车之所以选择更定位高端的蔚来汽车结盟,有一部分原因就是希望通过蔚来汽车来塑造自己高端的品牌形象。然而,随着蔚来汽车退场,长安的这步高端棋走到这里也就落空了。

除了联合高端汽车品牌打造高端车型,提升自己的高端形象之外,成立一个独立于自身品牌之外的高端汽车品牌也是车企冲击高端市场的主要途径。在这一方面,大众集团同样是一个极为成功的案例。

要知道,在大众集团旗下,比大众汽车品牌高端的有奥迪、保时捷,比奥迪、保时捷高端的还有宾利、兰博基尼。这些定位层层拔高的汽车品牌无一例外,都是在脱离了大众汽车品牌的影响力之后,才能有如今环环相扣的成就。

在小雷看来,长安蔚来之所以要改名为阿维塔科技,也绝对不只是简简单单的改个名字而已。随着长安、蔚来两家的股权被稀释,“长安蔚来”已经名不副实,即便长安汽车如今仍然还是阿维塔科技的最大股东,但是它也只有公司39.02%的股权。

另外,长安汽车既然想要联合宁德时代,将阿维塔科技打造成一个主打智能、科技的高端新能源汽车品牌,那么它就必须要让阿维塔科技去“长安”化。只有脱离了“长安”品牌的影响,阿维塔科技才能避免重蹈当年大众辉腾冲击高端市场的覆辙。