然而,华为那看似强大的销售渠道以及品牌号召力似乎并没有给金康赛力斯SF5带来多少销量提升。

尽管赛力斯官方在金康赛力斯SF5上市不久之后就宣布了“两天订单破3000,一周订单破6000”的好成绩,但是根据乘联会提供的数据显示,金康赛力斯SF5自今年4月份推出以来,截止到9月份,它的累计销量还不到4000辆。很显然,华为帮助车企造车的大计陷入了空有技术却无处下手的尴尬境地。

很显然,华为确实履行着自己的诺言,正在帮助车企造车。它为了帮助车企造好车,先后与金康赛力斯、北汽极狐、哪吒汽车车企达成了合作。只不过被它帮助的车型销量都很一般,这就是华为跑来帮助阿维塔科技造车的主要原因,因为它太需要一个强有力的汽车品牌来提升士气了。

华为之所以会选择阿维塔科技,主要的原因其实和宁德时代类似,因为长安汽车有充分的理由发展好这个高端新能源汽车品牌。因此,阿维拉科技比它以往帮助过的任何一家车企都有着更好的发展潜力。

要知道,长安汽车与华为此前帮助过的其他车企不同,相较于金康赛力斯、哪吒等车企而言,它在乘用车领域一直以来都有着良好的口碑与知名度,所以消费者也更愿意接受由长安汽车主导的产品。

另外,华为并没有像宁德时代一样斥巨资入股阿维塔科技,只是和此前帮助赛力斯、极狐等汽车品牌一样向阿维塔科技提供全栈智能化技术支持,所以它实际上并不需要承担投资失败的风险。如果阿维塔科技以后发展得不太好,最多也就是在Huawei nside模式的鱼塘中又多了一条活得不太滋润的鱼而已。

CHN模式能给阿维塔注入什么能量?