除了地域不平衡,充电桩在场景上的散布也不平衡。大量充电桩设置在市区,高速公路充电桩目前的保有量为10836个,在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%。按此计算,如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶,均匀每603辆车才干共享一个充电桩。

多重要素形成的悬殊的车桩比例,显然无法抵挡得住十一黄金周宏大的出行车流量。这才有了不久前的十一黄金周里,新能源车车主排队等候充电,“充电一小时,排队四小时”,以至不敢去洗手间等困顿状况。

充电生意不好做

失衡的车桩比带来的“充电难,难充电”似乎并不是一个棘手的问题——毕竟,从客观角度来看,在新能源汽车热潮的带动下,作为最重要的配套设备,新能源汽车供电需求水涨船高,充电桩理应处在一个前景光明的黄金赛道。

事实上,在国度的鼓舞和支持下,作为新能源汽车的下游市场,充电桩产业一度被资本方看作是“万亿级蓝海”的市场,前景非常宽广。据不完整统计数据显现,截至2020年,国内与“充电桩”相关的企业多达8.9万家。

充电桩企业的开展本应该顺风顺水,但是事实却并非如此。据《电动汽车充电根底设备开展指南(2015-2020)》的规划,到2020年,国内将完成近五百万个充电桩的建立,届时车与桩的比例能够到达约1比1,市场潜在的价值非常宏大。但理想却是,大量的充电桩企业不得不面临淘汰的结局。

早在2019年,就有50%的企业或倒闭或退出这一行业,还有30%的企业在盈亏均衡线上挣扎。往常,仅特来电、星星充电、国度电网、云快充、南方电网5家公司就占领了公共充电桩市场73.5%的份额。