9月17日，岚图汽车在天津中汽中心的一场电池系统安全技术的发布会又把新能源汽车行业以及汽车媒体的注意力拉到了电池包的安全上。发布会上，岚图汽车公布了“琥珀”和“云母”两大电池系统安全技术，其公布的各项安全参数，就不说国标了，那太没挑战，远超行业水平，岚图也自信地宣传自研的电池系统安全技术树立了行业的新标杆。

岚图公布的电池系统安全技术暂且按下不表，这次发布会真正引起业界热议的爆点来自于发布会现场主持人的一次灵魂发问“岚图……为什么不做针刺”和接下来岚图汽车新能源技术总监黄敏博士的回答，大意是“针刺试验”有诸多不确定性，因此岚图选择更可控、更具有可重复性的热失控试验。说者是否无心不知道，听者是一定有意的，就在发布会后，多篇针对黄敏博士言论的稿子纷纷见刊，如《岚图汽车拒绝针刺试验！ 高管：针刺并非安全性体现》、《被岚图汽车拒绝的“针刺试验”，为何能打动消费者》等等。在宁德时代与比亚迪就“针刺试验”进行交锋之后，这一新能源汽车行业最具争议的电池包测试项目，再次回到人们的视线。

“针刺试验”究竟靠谱吗？

针刺试验源自21世纪初消费电子锂离子电池滥用安全测试的要求，最主要的目的是为了检测电芯的内部短路发生时，它的安全性水平到底如何。值得关注的是，随着消费电子产品的发展，早在2012年，针刺试验就从3C消费类电子锂离子电池的滥用安全测试要求里被拿掉了。

早前，新能源汽车动力电池安全标准在制定时，引用了消费电子产品测试项目，也因此保有“针刺试验”这一项目，旧版国标GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》里规定了单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火；但实际上，这一条款并未落到实处，因为工信部2017年1月颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》将其列为暂不执行项，并表示“起草组调研IEC 62660-2，IEC 62660-3等标准，发现均未采用针刺试验来评价电池安全性”，即国际上也并未采用针刺试验来评价电池安全。

很明显，无论是消费电子领域还是新能源汽车领域，电池的安全测试里，均在陆续取消“针刺试验”项目，其真实原因就如岚图的黄敏博士所言，这项实验的可重复性确实不高。在伦敦大学学院（UCL）的Donal P. Finegan等人所著的《Tracking Internal Temperature and Structural Dynamics during Nail Penetration of Lithium-Ion Cells》（《在针刺锂电池过程中追踪内部温度和结构动态》）论文中，研究者发现，对电芯进行针刺的位置和方向都会对针刺试验的结果产生显著的影响，研究者们将试验用针分别从18650电芯的侧面中部、底部、侧面靠近顶部和顶部，结果显示当从底部和顶部进行穿刺时电芯内部和外部温度都是最高的，但热扩散的速率反而较低；而从侧面靠近顶部的位置进行穿刺，温度是最低的而且很快降到常温。

用“说人话”的方式解释一下也就是说，在对动力电池进行针刺试验时，针的粗细、材料，针刺的位置、深度，电芯的电量等一系列因素，都将会对试验结果产生重要影响。换言之，主机厂做针刺试验拥有巨大的可操作空间，其所呈现出来的结果，是故意展示的，是可操作的，至于是不是可无限复现的，那就真的只有企业自己知道了。