汽车B2B平台在冷静与热情之间奋力突围

车企对非授权渠道的不重视,使车源极不稳定,导致B2B车源平台始终在摸索前行,至今仍未出现明星企业。谷敏指出,目前的痛点在于,下沉市场车商对供应链组织的柔性要求极高,目前还没有形成高效的下沉市场的供应链组织形态。

与此同时,行业还缺乏兼具交易、金融、保险及渠道落地能力的平台。总体而言,下沉市场仍然存在着较大的产业整合、升级的空间。但预计随着宏观及产业环境的急剧变化,市场将逐步往一体化、系统化的方向发展,有望形成头部平台。

大有可为 互联网大厂纷纷入局

情况正在发生转变,近来可以看到,包括字节跳动、京东、百度、腾讯、易车等互联网大厂纷纷杀入,以期在B2B车源领域分一杯羹。谷敏分析,在“衣食住行”里,车这个场景是“行”的关键入口。随着国家三胎政策的出台,汽车也成为越来越重要的家庭流量入口。这个场景,体量规模够大、足够有想象力,对互联网大厂而言,是必须抢占的赛道。

在我国,汽车保有量较高,但因为人口基数大,导致人均汽车占有率仍然非常之低,潜在需求巨大。与此同时,在传统4S授权模式下,有近50%的汽车销量是来自于综合汽贸店。这也就意味着,有近一半的终端消费者需求,是在4S渠道覆盖不到的地方、来自于更低线级的市场。如何将汽车资源及服务更好地提供给消费者,是个重要课题,也在汽车业升级转型的当下大有可为。

目前,我国一年的乘用车销量约为2400万辆,而罗兰贝格等咨询公司的数据显示,其中约有50%左右的销量是由二网、三网完成的。另据不完全统计,我国2万家4S店之外,还有8万家非授权经销商,也就是说,这些车商每年卖出约1200万辆车,相当于每家每月销售约12.5辆,而每家4S店月均销售50辆。这样粗略估算起来,每家非授权经销商的销量相当于4S店的1/3,体量不容小觑。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析,特别是进入以智能网联为代表的新能源汽车时代,一大特点就是机构用户占比较大。在燃油车时代,机构用户的占比不到5%,而新能源时代这个数字可能达到50%左右,随着出行平台日渐壮大和细分,各类出行公司、公务市政用车、国有企业等都将采购新能源汽车,互联网大厂看到这样的发展空间势必会跃跃欲试。