汽车B2B平台在冷静与热情之间奋力突围

“大咖来了,这个市场终于不那么寂寞了。”胡斐说,大平台大张旗鼓地切入一个市场,必然经过深思熟虑,说明这一赛道大有可为,“我们也无须再费力教育市场,讲述这里的空间有多大、价值有多大,只需要说,你看懂车帝都来了。”

持续迭代 蕴藏商业机会

长期以来,在中国低线级市场这些传统4S渠道难以覆盖到的地方,消费者都是通过零散的综合汽贸在获取汽车相关的服务,汽车产品丰富程度受限且品质及服务质量难保证。近年来,对规范化、品质化和品牌化汽车服务的呼声越来越高。与此同时,中国新能源车弯道超车,也亟需新的渠道模式,为产业带来生机。

但对于B2B车源平台,郎学红却有着不同的看法。她认为,如果车辆从B到B然后到C,增加了服务链条,并非真正意义上的B2B平台,只是一个阶段性的产物,发展空间有限。这样的平台拿到的多是非热销的库存车,面向的是价格相对敏感的低线城市的非优质客户。而真正的B2B车源平台,购车方应该是出行平台、出行服务平台、经营租赁公司等车队用户,但他们势必会绕过平台直接向车企采购车辆。

那么这类平台未来的发展方向在哪儿?在郎学红看来,一是做直租,未来车企很可能涉及直租业务,但目前碍于组织架构和财务模型等因素,尚存一个空白期,B2B车源平台可以抓住这个机会;二是在此基础上提供与车企金融有差异化且更全面的服务,包括维修、保养、能源补给等。

谷敏也坦言,灿谷好车是朝着S2B2C的模式演进的,即整合上游资源,赋能下游车商,最终为消费者提供升级的服务体验。对灿谷而言,做B2B车源平台,不是停留在为车商提供资源、服务车商,而是以此为起点,志在为服务消费者,提供标准化、品质化和品牌化的购车服务。

胡斐也认为,车源服务应该只是汽车交易流通生态中的一环。汽车本质上是一种标准化产品,不应该存在严重的信息不对称。但现实是这种信息错配却极为显著,说明车源共享的现状很糟糕。未来这种状态一定会得到改善,但如何为占据汽车交易半壁江山,将来同样是下沉市场重要交付节点的中小车商服务,是一个长期而巨大的商业机会。