汽车B2B平台在冷静与热情之间奋力突围

据了解,懂车帝的收入来源主要是车企与经销商,然而在车市低迷和疫情突袭的双重冲击下,车企预算减少,经销商面临经营压力、资金吃紧,在此背景下,懂车帝扩大服务范围、开辟新业务、拓展新的盈利渠道,也是顺理成章的事。

摸索前行 头部平台虚位以待

相较快消品等领域而言,汽车由于是重资产投入,有其特殊性。回顾这些年B2B车源平台赛道的发展,各企业一路求索,胡斐将此大概总结为三个阶段。

第一个阶段是2012年前后,车行168平台出现,开始提供车源信息。

第二个阶段是2014年前后,出现了以牛牛汽车、省心宝为代表的平台,利用信息差进行撮合交易。但不同于其他行业的“两头信息分散”,汽车行业是上游车源信息集中,而下游车商信息分散,一旦两端互相接洽,撮合平台价值就会降低,业务范围也会随之缩减。

直至2016年,以服务切入B2B汽车流通领域的平台开始出现。以卖好车为例,凭借供应链金融切入市场,为大型汽车经销商(俗称“大B”、“中B”)三四线城市的汽车超市、汽车城、汽车卖场、夫妻店等(俗称“小B”)提供资金、仓储物流,进而提供车源等服务。当时,胡斐将卖好车定位于为车商提供“带拉货的支付宝”。历经5年to B服务的深耕,卖好车形成了服务闭环,并建立起了行业壁垒,成为首个面向B端整合服务出售会员产品的企业。

正是因为非授权经销商缺乏稳定的货源和快速为消费者履约的能力,B2B车源平台才有存在的价值。但长期以来,非授权经销商是游走在灰色地带的“非正式渠道”,其低价销售一定程度上挤压了授权经销商的利润,一度遭到厂家的打压。之后随着汽车市场供大于求,产能过剩带来销售压力增大,厂家对非授权经销商的态度才逐渐转为默许,甚至合作。