其次，车的智能化，即产品的数智化。一方面通过获取驾驶者的行为数据，利用大数据、机器学习等新一代信息技术，实现用户与个性化服务的链接，打开车内数智化生活与汽车后市场服务的增量空间。另一方面，通过收集车的运行数据及道路环境数据，随着激光雷达等技术的成熟落地实现智能驾驶，给消费者的出行体验带来颠覆性的变化。这也将是车企面向未来竞争的杀手锏。

也正因为如此，车的智能化，成为了车厂未来投入的重要方向，软件定义汽车也不再遥远!管理的智能化，早已成为上一阶段的重点工作。作为“汽车行业全价值链数字化服务商”的联友科技，也在积极布局和尝试，并在车联、车载、车控这三个方面取得了一些成绩。

车联：T-BOX在2020年实现百万台销量，其中5G T-BOX位列第一梯队，并实现了量产，还作为首个Tier 1与华为签订战略合作协议。车载：QNX智能驾驶舱产品，一芯多屏，支持千人千面，支持连贯场景和车内生态，让用户使用体验更好。车控：持续投入FAPA、L2/L3域控制器、L4自动驾驶云控平台的研发，L2级自动驾驶域控制器已实现量产导入。

当然，这些成绩，是联友科技在发挥自身长期在软件方面优势的同时，结合生态伙伴优势，所一起呈现出来的。比如域控制器，有联友的核心算法，也有生态伙伴的算法，合作的核心是要给车厂提供好的解决方案。同样的逻辑，联友科技在雷达产品使用之前，就先找雷达生产厂商，一起商讨如何把想要的数据植入到雷达中;在芯片使用之前，就先找到芯片厂商，一起商讨如何可以让产品的反应速度更快一些。

获悉，联友的智能网联汽车系统架构总共划分为四层，软件和硬件两层是“车端”的系统架构，包含自动驾驶、车联网、智能座舱等系统。平台和服务两层是“云端”的系统架构，包含了基础云平台和云服务，参考架构具备软硬分离，软件定义的特点。联友科技认为，传统汽车企业只有建立成熟的软件开发组织和能力，掌控人工智能、云计算、大数据等核心技术，建立软硬分离，端云一体的软件架构，以用户为中心，创新商业模式，在汽车产品全生命周期内持续开发和交付数智化产品和服务，才能在汽车行业变革的浪潮中获得突破与创新发展。

在看来，随着数字浪潮持续涌向深水区，未来所有的公司都将是软件公司。把目光再聚焦到汽车行业，“软件定义汽车”也正在逐步实现。智能网联汽车——这个超大号PC、超级手机，是否有机会复制当年智能手机的故事?

有趣的故事，难得的机遇，巨大的市场，拭目以待!