2021年4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会（下简称“上海车展”），以全年首个A级车展的姿态拉开帷幕。华为展台上诚意满满地展出了智能车云服务、智能驾驶计算平台、智能座舱、智能电动、融合感知解决方案、ADAS高阶自动驾驶、商用车专用车解决方案、智能网联等一系列的展品。同时东风小康的赛力斯华为智选SF5和ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版的车型也出现在华为的展台。无论华为日后会不会造车，它所开启的全新合作模式，都给行业内带来极大启示。

有业内人士分析指出，一方面，华为目前已参与到以乘用车为主车辆的设计和质量把控中，意味着深度参与定义产品，接下来，若完全掌控车辆设计，由车企做车身及总装代工这样的模式也颇具想象空间。另一方面，华为也参与到车辆的销售链条中，从车身上出现的“华为智选”LOGO、直营店销售到生态整合有几分苹果的风格。华为已经从价值链各环节开始深度参与，努力尝试掌控高价值部分。另一方面，这一模式也给整车企业提出了新的应对课题。如果自身能力不能与时俱进，在生产分工中的主动权将可能逐渐旁落，成为类似华为这样ICT企业的“代工”角色。这位分析人士进一步预测，比起手机行业，华为在汽车行业的前景更加广阔，也必将创造更大价值。

集兆嘉商用车型自主外观设计稿

如果说对华为的关注更多来源于乘用车领域，那么整个乘用车领域的能耗在整个能耗格局中可以说微不足道。交通能耗占据了整体能耗的20%，而这其中仅有15%-20%是由乘用车消耗的。营运总部将落户杭州的行业新星集兆嘉碳中和投资集团，则用青出于蓝而胜于蓝的业务模式，谋图在能源消耗市场95%以上的商用车及工业能源数据服务市场掀起一阵旋风。

排放标准的不断升级已经成为驱动商用车市场的主要力量之一。2020年6月，美国加州空气资源委员会（CARB）通过了卡车零排放法案。该法案要求，从2024年开始，汽车制造商在加州销售的中型及大型卡车中，零排放车辆按等级占比分别要达到5%~9%；至2035年，这一比例要达到30%~50%；至2045年，所有在加州销售的卡车要全部实现零排放。这是世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车转型到生产电动卡车和氢燃料电池等零排放卡车的规定。

而国内方面，我国则提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的宏伟目标。虽然在当下全行业的数据中，燃料电池车辆的产销数据并不亮眼，但燃料电池方面的技术储备，我国早已开展。最近5年间，燃料电池寿命得到大幅提高，燃料电池相关零部件产业生态也已逐步建立。

更值得行业关注的是政策方面对于氢燃料电池技术的指引与肯定。“开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，……突破……氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈……”被写入《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》当中。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的描述，2025年，氢燃料电池汽车推广目标约为5万-10万辆；更远期的2030-2035年，其应用规模预计将会达到80万-100万的规模。