如上图所示，具体到各级细分市场，德系品牌的主力销量还是集中在紧凑型轿车方面，在同比销量减少15.34%的情况下，该细分市场的年销量依旧达到了169.29万辆，相比中国品牌的121万辆还是要高出不少，但是和紧凑型轿车销量王者——日系品牌的172.7万辆相比还是有近3.4万辆的差距。而在中型SUV方面，德系品牌则有6.1%的正增长，销量达到了90.68万辆；小型SUV市场也有了质的飞跃，增幅高达65.77%。放眼望去，SUV车型都有增长态势，这或许在进一步证明国内SUV市场还依旧有很大的上升空间。

有意思的是，即便因为疫情原因，但德系跑车的销量相较于2019年能有44.01%的涨幅，涨幅幅度为第二高，确实令人惊讶。也确实，在疫情期间入门车型的销量在下滑，高端豪华车型的销量反而在增长，这让我们不禁怀疑，这疫情难道是谁派来的卧底？

从德系品牌整体细分市场的表现来看，MPV车型依旧没有良好的提升，小型车、微型车领域的状况也更加不容乐观。紧凑型SUV市场，德国品牌的销量与中国品牌还是有较大差距，这是因为中国品牌产品近年来的质量、设计、配置等方面都不断提升，此外新车数量也是极其丰富，吸引了诸多15万乃至20万以内消费者的注意力。对于所有海外品牌来说，需要重视中国品牌的不断崛起。

★ 品牌“老大”在动摇，中部力量在维持，尾部则在持续衰落

在德国品牌中，排在前几位的都是被大家熟知的车企，比如排在第一的大众汽车，它的市场份额占比达到了13.09%。但在2020年，大众汽车整体的销量相较2019年有16.15%的下滑，这样的降幅也是主要来自上汽大众的销量衰减。而位于第二的奔驰、第三的宝马以及第四的奥迪，在2020年均有小幅提升，分别为8.91%、5.81%、6.75%，BBA并没有因为疫情而在销量上产生下滑，而且在国内的市场份额占比也算是平分秋色。

在2020年提升幅度最大的捷达品牌，其涨幅达到了233.88%。当然，毕竟该品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新车也都是在2019年下半年左右才陆续亮相和上市，所以在销量方面有一个很大的提升也是常理之中。从14.68万辆的全年销量以及0.73%的市场份额占比来看，它的确获得了不少消费者的认可。捷达作为一个“中国特供”品牌，表现已经超越了不少本土中国品牌，可以看出它的实力。

5-10名中除了保时捷这个超豪华品牌外，Lorinser与巴博斯是改装品牌，我们可以先忽略。smart已经停产，电动版车型也没有引入国内，短时间内没有太多存在感。排在第七名的宝沃品牌，更是有种要走向衰亡的迹象。虽然宝沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的销量，但是新零售的概念提出后，却打破了宝沃原有人员团队的稳定。去年3月，营销体系近200人集体提出离职，连部分经销商也直接选择退网，这使得宝沃此后遇到了一系列问题，并且让宝沃在2020年上半年的累计销量仅有6000台左右，加之受到疫情影响，2020年全年也才仅售出7265辆，也就是去年一个月的水平。