长江汽车资金缺口也愈来愈比较严重，乃至签定的订单合同都乏力机构生产制造，职工工资也没法准时派发。有职工表明，企业从2018年刚开始就会有欠薪的状况，今年2月份刚开始，拖欠工资状况越来越严重，一拖两三个月或者大半年，乃至更长。

包含贵州省湘江、成都市湘江及其杭州市长江汽车的各单位职工持续向相关部门举报企业欠薪，可是难题自始至终无法得到处理。

今年三月迄今，长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共65次，总计实行标底超2.35亿人民币。除此之外，长江汽车老总曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。

长江汽车倒闭后，“双资质证书”出路在哪里引起关心。但事实上前文早已提及，得到 “双资质证书”是湘江新能源客车，现阶段为零跑代工生产也是这一公司。

尽管长江汽车与湘江新能源客车是同一个法定代表人，可是2个公司行为主体，长江汽车倒闭临时并不会对湘江新能源客车代工生产产生危害，这一点“汽扯扒谈”从零跑有关人员也获得确认。湘江新能源客车的企业情况现阶段查看也依然一切正常。

资质证书齐备，紧随新能源技术发展趋势赶了“早场”，最终却落个个倒闭，长江汽车并不是头一个。看现阶段取得双资质证书的汽车企业，目前在销售市场成绩突出者寥寥无几，更不缺股票退市者，这也表明了资质证书的“铁饭碗”早已退色。

而汽车企业股票退市后是不是应当将资质证书取回，由早已在销售市场主要表现好的汽车企业代替，以推动适者生存能者居之，也是非常值得讨论的话题讨论。