然而，与之形成鲜明对比的是，虽然我国是汽车产销大国，但是我国汽车芯片产业起步较晚，导致我国车载芯片一直被国际巨头企业垄断。

不少国产车企人士担忧，在“新四化”的转型过程中，随着深度学习算法的引入，数据处理量不断增加，同时高端汽车芯片的使用也更加广泛，届时车企或出现芯片危机。

对此，不少车企人士表示，在智能网联汽车时代，如果车企的芯片产品仍然受制于国际厂商，等同于将命运握在别人手中。“我们一直在寻求国产优质的芯片厂商来进行合作。”

总体来看，如今智能网联汽车声势日隆，不少国产车企也有了更为强烈的芯片国产替代需求。

那么，车企对于智能网联汽车芯片产品究竟有哪些具体的要求?国产芯片能否迎合车厂的需求?

“软件定义汽车”最关键的还是芯片产品。不少车企在各大公开场合表态，希望芯片厂商能够提供更高算力、易于开发、更高安全级别的芯片应用解决方案，这个安全级别不仅仅是功能安全，还有数据安全。与此同时，在巨大的转型压力下，能够支持车厂快速实现量产落地的芯片产品成为重点考量的标准。

而中汽创智科技有限公司首席执行官李丰军介绍，在智能网联汽车时代，不仅对芯片的需求大幅提升，对芯片的算力等要求也更高。尤其是自动驾驶芯片，不能再基于传统的汽车芯片架构打造而成。与传统普通汽车的芯片相比，智能网联汽车芯片所需的算力和适配区间要比普通芯片更高，同时安全层面的要求也更为严格。