简单来说，常规芯片已经无法适用于未来智能电动汽车。

传统汽车卖出去功能就固定了，但是未来汽车是人们移动生活空间，智能化、网联化等功能不断增多，并且这些功能在汽车的全生命周期都是可升级的，还需要随时处于交互状态。

实现这一切的前提，需要有一个强大的计算平台作为支撑，否则便无法做到软件的不断升级迭代，以及整车OTA功能等等。

以特斯拉为例，特斯拉之所以能够成为全球智能驾驶领域的标杆企业，其Autopilot系统无论是在功能开放程度还是实际使用体验上都要优于其它传统车企的产品，很大程度离不开其自研的自动驾驶芯片以及软件能力。

特斯拉在产品迭代中积累了对自动驾驶算法和软件的深度理解，但逐渐意识到，供应商所提供的芯片算力、功耗、效能等已经无法满足对汽车功能的设计要求。于是，特斯拉决心自研芯片。

早在2016年，特斯拉就开始进行芯片研发，并且在2019年4月正式推出了FSD 1.0芯片，随即便搭载Autopilot 3.0系统实现了量产。据悉，Autopilot 3.0系统搭载了两个特斯拉自研的FSD芯片，单颗算力72TOPS，平台算力则达到了144 TOPS。

　　车载芯片争夺战打响